Menu
Az idei független teszteken 16 négyévszakos abroncsból egyetlen egy kapott „jó" minősítést. A legjobb és a leggyengébb között pedig 2,5 autóhossz a fékút különbsége.
Egy futófelület, amin kétféle minta fut
A négyévszakos abroncson egyben van az, ami a nyári és a téli gumit külön-külön jellemzi.
Megvannak a széles, hosszanti csatornák, amik az esőben elvezetik a vizet a gumi alól, hogy ne ússzon fel az autó. És megvannak a blokkokba vágott vékony lamellák is, amik a hóban és jégen kapaszkodnak bele az útba. A gumikeverék lágyabb a nyárinál, ezért hidegben nem keményedik meg, de keményebb a télinél, ezért melegben sem kenődik szét annyira.
Egyre többen váltanak, és nem csak az enyhe telek miatt
A Tyres Europe, a korábbi ETRMA adatai szerint idén a második negyedévben a személyautó-abroncsok cserepiaca 3%-kal nőtt. A növekedést egyetlen szegmens hozta: a négyévszakos eladások 15%-kal emelkedtek, miközben a téli gumi 1, a nyári 2%-kal esett vissza.
Ennek részben az időjárás az oka. Az utóbbi évek telei jellemzően enyhék voltak, sok autós szerint értelmét vesztette a két szett fenntartása. Emellett ott a kényelem: szezonváltáskor hetekre telítődnek a szervizek, és a kerékcsere megszervezése, az oda-vissza autózás is időbe kerül. A harmadik ok, hogy az átszerelés, a centrírozás és a tárolás szezononként visszatérő tétel, a második szett abroncs (és esetleg felnivásárlás) pedig egy nagyobb kiadás.
Az M+S felirat önmagában semmit nem jelent
Az M+S betűpárt a gyártó a saját döntése alapján teheti az abroncs oldalfalára. Nincs mögötte előírt vizsgálat és mérés.
A hópehely a hármas hegycsúcsban, vagyis a 3PMSF jel, más. Ezt csak akkor kaphatja meg egy gumi, ha havon elvégzett, az előírt fékezési vizsgálaton megfelelt.
Ha a négyévszakos abroncsot télen is biztonságosan akarja használni, ezt a jelet keresse az oldalfalon!
A megtakarítás egy része a kopáson megy el
A négyévszakos gumi egész évben dolgozik. Ugyanannyi megtett kilométer alatt tehát hamarabb eléri a kopáshatárt, mint két különálló garnitúra, amelyeket felváltva használnak.
A szezonális garnitúrák minősége a tárolás alatt is romlik: a gumi anyaga az évek során akkor is veszít a tulajdonságaiból, ha közben nem kopik. Két dedikált garnitúra tehát nem tart pontosan kétszer annyi ideig, mint egy négyévszakos szett.
Keréktárolás mesterfokon →
Van viszont egy következmény, amire kevesen gondolnak.
A szezonális csere évente kétszer alkalmat ad arra, hogy egy szakértő megvizsgálja a kerekeket. Ilyenkor derül ki, ha egyenetlen a kopás, ha sérült az oldalfal, vagy ha a profilmélység már a határértékhez közelít. Négyévszakos gumival ez a két alkalom kimarad, ilyenkor az abroncs évekig futhat az autón anélkül, hogy bárki alaposan átvizsgálná.
Az egyenetlen kopásnak pedig oka van. Okozhatja a rossz guminyomás (erről itt írtunk bővebben →), de ha a nyomás rendben van, jellemzően a futómű a hibás.
Ősszel és tavasszal a legjobb választás
Hűvös, esős őszi időben és fagypont körüli reggeleken a jó négyévszakos abroncs pontosan azt a tartományt fedi le, ahol a nyári gumi már megkeményedett, a téli pedig még túl puha.
A szélsőségeknél azonban romlik a helyzet. Harminc fok fölött, forró aszfalton a lágyabb keverék gyorsabban kopik, és a kormányozhatóság is romlik. Mély hóban és jeges úton pedig a téli gumi továbbra is a legbiztosabb választás.
11 méter különbség a fékútban
Az ADAC idén 16 négyévszakos modellt mért végig 185/65 R15-ös méretben. Egy kapott közülük „jó" minősítést: a Continental AllSeasonContact 2, 2,3-as eredménnyel. A Pirelli Cinturato All Season SF 3 és a Michelin CrossClimate 2 2,6-tal maradt le mögötte. Nyolc abroncsot a tesztelők nem ajánlottak, ötöt pedig elégtelennek minősítettek.
Az osztrák ÖAMTC tavaly szintén 16 abroncsot vizsgált, 225/45 R17-ben. Négy lett jó, négy viszont megbukott. Nedves aszfalton, 80 km/h-ról fékezve a legjobb 31,3 méteren belül megállt, a leggyengébb teljesítményű abroncs közel 43 méter után. Ugyanaz a pálya, ugyanaz az autó, ugyanaz a nap. 11 méter különbség, nagyjából két és fél autóhossz.
Nem az ár és a márka dönti el
Az AutoBild tavaly 30 négyévszakos abroncsot tesztelt 225/40 R18-ban, ahol a Sailun Atrezzo 4Seasons Ultra „jó" minősítést kapott, 2,3-as eredménnyel. A tesztelők külön kiemelték a rövid fékutakat, az abroncs oldalfalán pedig megtalálható a 3PMSF jel.
Sailun négyévszakos abroncsok →
A kopás alól a neves márkák abroncsai sem kivételek. Az ADAC-teszt győztese éppen a várható futásteljesítményre kapta a leggyengébb részeredményét.
Kinek és mikor éri meg a négyévszakos abroncs?
Megéri, ha évi 10-15 ezer kilométernél kevesebbet autózik, jellemzően városban vagy síkvidéken, letakarított utakon. Ha egy ónos esős reggelen meg tudja oldani, hogy az autó a ház előtt maradjon, akkor még inkább.
Nem éri meg, ha sokat jár autópályán, ha hegyvidékre vagy síelni indul, ha nagy teljesítményű autót vezet, vagy ha az autóra a munkájához van szüksége, és nem állhat le egy havazás miatt.
Egy dolgot viszont érdemes tisztázni: a nyári gumi télen nem alternatíva. Az ACE, az ARBÖ és a GTÜ közös tesztjében a hóra vitt nyári abroncs 40 km/h-ról 51,8 méter után állt meg. A négyévszakosok 19,4 és 20,9 méter között. Ez két és félszeres különbség, 40 km/h sebességnél.
Ezekre figyeljen a négyévszakos gumi vásárlása előtt
Gyakori kérdések
Jó a négyévszakos gumi télen?
Enyhe télen, letakarított városi utakon egy jó, 3PMSF jelölésű négyévszakos abroncs elegendő. Mély hóban, jeges úton és hegyvidéken a téli gumi biztonságosabb. A független tesztek évről évre ugyanezt mutatják.
Gyorsabban kopik a négyévszakos gumi?
Igen. Egész évben forog, és a keveréke lágyabb a nyári abroncsénál, ezért meleg aszfalton gyorsabban fogy. Az ADAC idei tesztjének győztese is a futásteljesítményre kapta a leggyengébb részeredményét.
Elég a négyévszakos gumi, ha Ausztriába megyek síelni?
Jogilag elfogadható, ha van rajta M+S vagy 3PMSF jelölés, és legalább 4 milliméter a profilmélység mind a négy keréken. Síeléshez ettől függetlenül a téli gumit javasoljuk. A hegyi utak és a hóval borított szakaszok pontosan azt a terepet jelentik, ahol a négyévszakos abroncs a leggyengébb.
Honnan tudom, hogy az abroncs valóban alkalmas téli használatra?
Az oldalfalon keresse a hópehely szimbólumot a hármas hegycsúcsban. Ezt a jelet csak hatósági fékezési vizsga után kaphatja meg egy abroncs. Az M+S felirat mögött nincs kötelező vizsgálat.
Források:
ADAC Ganzjahresreifentest 2026 — https://presse.adac.de/meldungen/adac-ev/tests/adac-ganzjahresreifentest-2026.html
ADAC: Continental AllSeasonContact 2 részletes teszteredmény — https://www.adac.de/rund-ums-fahrzeug/ausstattung-technik-zubehoer/reifen/reifentest/ganzjahresreifen/185-65-r15-2026/continental-allseasoncontact-2-id-5176/
ADAC: Ganzjahresreifen immer noch ein Kompromiss — https://presse.adac.de/meldungen/adac-ev/technik/ganzjahresreifen.html
ÖAMTC Ganzjahresreifentest 2025 — https://www.oeamtc.at/tests/reifentest/ganzjahresreifentest-2025/
GTÜ: Ganzjahresreifen im Härtetest von ACE, ARBÖ und GTÜ — https://www.gtue.de/news/technik/ganzjahresreifen-die-alleskoenner-im-haertetest-von-ace-arboe-und-gtue
ACE sajtóközlemény — https://presse.ace.de/pressemitteilungen/presse-detail/news/ganzjahresreifen-die-alleskoenner-im-haertetest-von-ace-arboe-und-gtue/
AutoBild Ganzjahresreifentest 2025 — https://gummibereifung.de/premium-schlaegt-budget-autobild-testet-30-alleskoenner-im-haertetest
Sailun Atrezzo 4Seasons Ultra műszaki adatok és tesztek — https://www.thetirelab.com/sailun-atrezzo-4seasons-ultra/
Tyres Europe: európai cserepiac, 2026 Q2 — https://www.tyrepress.com/2026/08/tyres-europe-european-replacement-tyre-market-up-in-2nd-quarter-as-consumer-truck-forge-ahead/
Tyres Europe: európai cserepiac, 2026 Q1 — https://tyreseurope.org/replacement-consumer-tyre-market-returned-to-modest-growth-q1-2026/
Tyres Europe piaci adatok — https://tyreseurope.org/category/market-data/
ÖAMTC: Winterreifenpflicht in Österreich — https://www.oeamtc.at/thema/vorschriften-strafen/winterreifenpflicht-in-oesterreich-74581857
Az idei független teszteken 16 négyévszakos abroncsból egyetlen egy kapott „jó" minősítést. A legjobb és a leggyengébb között pedig 2,5 autóhossz a fékút különbsége.
Egy futófelület, amin kétféle minta fut
A négyévszakos abroncson egyben van az, ami a nyári és a téli gumit külön-külön jellemzi.
Megvannak a széles, hosszanti csatornák, amik az esőben elvezetik a vizet a gumi alól, hogy ne ússzon fel az autó. És megvannak a blokkokba vágott vékony lamellák is, amik a hóban és jégen kapaszkodnak bele az útba. A gumikeverék lágyabb a nyárinál, ezért hidegben nem keményedik meg, de keményebb a télinél, ezért melegben sem kenődik szét annyira.
Egyre többen váltanak, és nem csak az enyhe telek miatt
A Tyres Europe, a korábbi ETRMA adatai szerint idén a második negyedévben a személyautó-abroncsok cserepiaca 3%-kal nőtt. A növekedést egyetlen szegmens hozta: a négyévszakos eladások 15%-kal emelkedtek, miközben a téli gumi 1, a nyári 2%-kal esett vissza.
Ennek részben az időjárás az oka. Az utóbbi évek telei jellemzően enyhék voltak, sok autós szerint értelmét vesztette a két szett fenntartása. Emellett ott a kényelem: szezonváltáskor hetekre telítődnek a szervizek, és a kerékcsere megszervezése, az oda-vissza autózás is időbe kerül. A harmadik ok, hogy az átszerelés, a centrírozás és a tárolás szezononként visszatérő tétel, a második szett abroncs (és esetleg felnivásárlás) pedig egy nagyobb kiadás.
Az M+S felirat önmagában semmit nem jelent
Az M+S betűpárt a gyártó a saját döntése alapján teheti az abroncs oldalfalára. Nincs mögötte előírt vizsgálat és mérés.
A hópehely a hármas hegycsúcsban, vagyis a 3PMSF jel, más. Ezt csak akkor kaphatja meg egy gumi, ha havon elvégzett, az előírt fékezési vizsgálaton megfelelt.
Ha a négyévszakos abroncsot télen is biztonságosan akarja használni, ezt a jelet keresse az oldalfalon!
A megtakarítás egy része a kopáson megy el
A négyévszakos gumi egész évben dolgozik. Ugyanannyi megtett kilométer alatt tehát hamarabb eléri a kopáshatárt, mint két különálló garnitúra, amelyeket felváltva használnak.
A szezonális garnitúrák minősége a tárolás alatt is romlik: a gumi anyaga az évek során akkor is veszít a tulajdonságaiból, ha közben nem kopik. Két dedikált garnitúra tehát nem tart pontosan kétszer annyi ideig, mint egy négyévszakos szett.
Keréktárolás mesterfokon →
Van viszont egy következmény, amire kevesen gondolnak.
A szezonális csere évente kétszer alkalmat ad arra, hogy egy szakértő megvizsgálja a kerekeket. Ilyenkor derül ki, ha egyenetlen a kopás, ha sérült az oldalfal, vagy ha a profilmélység már a határértékhez közelít. Négyévszakos gumival ez a két alkalom kimarad, ilyenkor az abroncs évekig futhat az autón anélkül, hogy bárki alaposan átvizsgálná.
Az egyenetlen kopásnak pedig oka van. Okozhatja a rossz guminyomás (erről itt írtunk bővebben →), de ha a nyomás rendben van, jellemzően a futómű a hibás.
Ősszel és tavasszal a legjobb választás
Hűvös, esős őszi időben és fagypont körüli reggeleken a jó négyévszakos abroncs pontosan azt a tartományt fedi le, ahol a nyári gumi már megkeményedett, a téli pedig még túl puha.
A szélsőségeknél azonban romlik a helyzet. Harminc fok fölött, forró aszfalton a lágyabb keverék gyorsabban kopik, és a kormányozhatóság is romlik. Mély hóban és jeges úton pedig a téli gumi továbbra is a legbiztosabb választás.
11 méter különbség a fékútban
Az ADAC idén 16 négyévszakos modellt mért végig 185/65 R15-ös méretben. Egy kapott közülük „jó" minősítést: a Continental AllSeasonContact 2, 2,3-as eredménnyel. A Pirelli Cinturato All Season SF 3 és a Michelin CrossClimate 2 2,6-tal maradt le mögötte. Nyolc abroncsot a tesztelők nem ajánlottak, ötöt pedig elégtelennek minősítettek.
Az osztrák ÖAMTC tavaly szintén 16 abroncsot vizsgált, 225/45 R17-ben. Négy lett jó, négy viszont megbukott. Nedves aszfalton, 80 km/h-ról fékezve a legjobb 31,3 méteren belül megállt, a leggyengébb teljesítményű abroncs közel 43 méter után. Ugyanaz a pálya, ugyanaz az autó, ugyanaz a nap. 11 méter különbség, nagyjából két és fél autóhossz.
Nem az ár és a márka dönti el
Az AutoBild tavaly 30 négyévszakos abroncsot tesztelt 225/40 R18-ban, ahol a Sailun Atrezzo 4Seasons Ultra „jó" minősítést kapott, 2,3-as eredménnyel. A tesztelők külön kiemelték a rövid fékutakat, az abroncs oldalfalán pedig megtalálható a 3PMSF jel.
Sailun négyévszakos abroncsok →
A kopás alól a neves márkák abroncsai sem kivételek. Az ADAC-teszt győztese éppen a várható futásteljesítményre kapta a leggyengébb részeredményét.
Kinek és mikor éri meg a négyévszakos abroncs?
Megéri, ha évi 10-15 ezer kilométernél kevesebbet autózik, jellemzően városban vagy síkvidéken, letakarított utakon. Ha egy ónos esős reggelen meg tudja oldani, hogy az autó a ház előtt maradjon, akkor még inkább.
Nem éri meg, ha sokat jár autópályán, ha hegyvidékre vagy síelni indul, ha nagy teljesítményű autót vezet, vagy ha az autóra a munkájához van szüksége, és nem állhat le egy havazás miatt.
Egy dolgot viszont érdemes tisztázni: a nyári gumi télen nem alternatíva. Az ACE, az ARBÖ és a GTÜ közös tesztjében a hóra vitt nyári abroncs 40 km/h-ról 51,8 méter után állt meg. A négyévszakosok 19,4 és 20,9 méter között. Ez két és félszeres különbség, 40 km/h sebességnél.
Ezekre figyeljen a négyévszakos gumi vásárlása előtt
Gyakori kérdések
Jó a négyévszakos gumi télen?
Enyhe télen, letakarított városi utakon egy jó, 3PMSF jelölésű négyévszakos abroncs elegendő. Mély hóban, jeges úton és hegyvidéken a téli gumi biztonságosabb. A független tesztek évről évre ugyanezt mutatják.
Gyorsabban kopik a négyévszakos gumi?
Igen. Egész évben forog, és a keveréke lágyabb a nyári abroncsénál, ezért meleg aszfalton gyorsabban fogy. Az ADAC idei tesztjének győztese is a futásteljesítményre kapta a leggyengébb részeredményét.
Elég a négyévszakos gumi, ha Ausztriába megyek síelni?
Jogilag elfogadható, ha van rajta M+S vagy 3PMSF jelölés, és legalább 4 milliméter a profilmélység mind a négy keréken. Síeléshez ettől függetlenül a téli gumit javasoljuk. A hegyi utak és a hóval borított szakaszok pontosan azt a terepet jelentik, ahol a négyévszakos abroncs a leggyengébb.
Honnan tudom, hogy az abroncs valóban alkalmas téli használatra?
Az oldalfalon keresse a hópehely szimbólumot a hármas hegycsúcsban. Ezt a jelet csak hatósági fékezési vizsga után kaphatja meg egy abroncs. Az M+S felirat mögött nincs kötelező vizsgálat.
Források:
ADAC Ganzjahresreifentest 2026 — https://presse.adac.de/meldungen/adac-ev/tests/adac-ganzjahresreifentest-2026.html
ADAC: Continental AllSeasonContact 2 részletes teszteredmény — https://www.adac.de/rund-ums-fahrzeug/ausstattung-technik-zubehoer/reifen/reifentest/ganzjahresreifen/185-65-r15-2026/continental-allseasoncontact-2-id-5176/
ADAC: Ganzjahresreifen immer noch ein Kompromiss — https://presse.adac.de/meldungen/adac-ev/technik/ganzjahresreifen.html
ÖAMTC Ganzjahresreifentest 2025 — https://www.oeamtc.at/tests/reifentest/ganzjahresreifentest-2025/
GTÜ: Ganzjahresreifen im Härtetest von ACE, ARBÖ und GTÜ — https://www.gtue.de/news/technik/ganzjahresreifen-die-alleskoenner-im-haertetest-von-ace-arboe-und-gtue
ACE sajtóközlemény — https://presse.ace.de/pressemitteilungen/presse-detail/news/ganzjahresreifen-die-alleskoenner-im-haertetest-von-ace-arboe-und-gtue/
AutoBild Ganzjahresreifentest 2025 — https://gummibereifung.de/premium-schlaegt-budget-autobild-testet-30-alleskoenner-im-haertetest
Sailun Atrezzo 4Seasons Ultra műszaki adatok és tesztek — https://www.thetirelab.com/sailun-atrezzo-4seasons-ultra/
Tyres Europe: európai cserepiac, 2026 Q2 — https://www.tyrepress.com/2026/08/tyres-europe-european-replacement-tyre-market-up-in-2nd-quarter-as-consumer-truck-forge-ahead/
Tyres Europe: európai cserepiac, 2026 Q1 — https://tyreseurope.org/replacement-consumer-tyre-market-returned-to-modest-growth-q1-2026/
Tyres Europe piaci adatok — https://tyreseurope.org/category/market-data/
ÖAMTC: Winterreifenpflicht in Österreich — https://www.oeamtc.at/thema/vorschriften-strafen/winterreifenpflicht-in-oesterreich-74581857
